SAE ARP4087D Vleugelinspectielampen – Ontwerpcriteria

SCOPE

Deze SAE Aerospace Recommend Practice (ARP) is bedoeld om de externe lichten op vliegtuigen met vaste vleugels af te dekken voor het verlichten van de vleugelvoorrand, de motorgondels en de bovenoppervlakken van de vleugel. De toevoeging van een ijsdetectiesysteem moet worden geïmplementeerd wanneer de te inspecteren gebieden niet zichtbaar zijn vanuit de cockpit van het vliegtuig. Het is niet de bedoeling dat deze Aanbevolen Praktijk het gebruik van een bepaalde lichtbron vereist, zoals halogeen, LED of een ander specifiek lampontwerp.

Doel

Het doel van dit document is om basisoverwegingen en criteria uiteen te zetten die in acht moeten worden genomen bij het ontwerpen van vleugelinspectielichten voor alle vliegtuigen.

SAE-publicaties

J1330
Richtlijnen voor nauwkeurigheid van fotometrielaboratoria

ARP5414
Bliksemzonering voor vliegtuigen

ARP6253
LED's en vliegtuigtoepassingen

Code van federale regelgeving (CFR)

Code of Federal Regulations Titel 14, Deel 25 en 121.
Sommige toepasselijke secties kunnen het volgende omvatten, maar zijn niet beperkt tot:

14 CFR DEEL 121.341 Apparatuur voor operaties bij ijsvorming

14 CFR DEEL 121.629 Gebruik bij ijsvorming

14 CFR ONDERDEEL 25.1403 Detectielampen voor ijsvorming op de vleugels

14 CFR DEEL 25.1397 Kleurspecificaties

RTCA-publicaties

DO-160
Radiotechnische Commissie voor Luchtvaart (RTCA), Omgevingsomstandigheden en testprocedures voor
Luchtlandingsapparatuur (laatste toepasselijke revisie).

Publicaties van de Amerikaanse overheid

MIL-DTL-7989 afdekkingen, lichtdoorlatend, voor luchtvaartverlichting, algemene specificatie voor

ALGEMENE BEPALINGEN

Zoals beschreven in Deel 25.1403 en Deel 121.341 moet er, tenzij nachtvluchten bekend zijn of voorspelde ijsvorming verboden is door een operationele beperking, voorzien worden in een middel om de ijsvorming te verlichten of op andere wijze te bepalen op de delen van de vleugels die van cruciaal belang zijn. vanuit het oogpunt van ijsophoping. Elke verlichting die wordt gebruikt, moet van een type zijn dat geen verblinding of reflectie veroorzaakt die bemanningsleden zou hinderen bij de uitvoering van hun taken.

Vleugelinspectielichten worden gebruikt om de voorranden van de vleugels, de motorgondels en de boven- en/of ondervleugel te verlichten
oppervlakken en andere externe oppervlakken zodat deze door de cockpitbemanning en/of het grondpersoneel visueel kunnen worden geïnspecteerd op ijsophoping of andere kritieke omstandigheden 's nachts of overdag (zoals bij weinig licht). Inspectie kan worden uitgevoerd wanneer het vliegtuig zich op de grond bevindt of tijdens de vlucht, met en zonder brandstof.
Daarom moet bij het lampontwerp rekening worden gehouden met het vleugelafbuigingsbereik tijdens de vlucht onder alle verschillende omstandigheden (dwz beïnvloed door luchtbelastingen).

OPMERKING: het kan ook passend zijn om bestaande luchthavenverlichting te gebruiken voor de inspectie van sneeuw-/ijsophopingen.

Wanneer de geometrie van het vliegtuig dit toelaat, wordt aanbevolen om inspectielichten boven de vleugels te gebruiken om de oppervlakken van de bovenste vleugels te verlichten, zodat deze visueel kunnen worden geïnspecteerd op ophoping van sneeuw/ijs, voornamelijk tijdens grondinspectie.

Op militaire vliegtuigen kunnen de vleugelinspectielichten worden gebruikt om visuele referentie te bieden aan de giekoperator bij het bijtanken in de lucht. In dit geval kan het wenselijk zijn om de verlichte gebieden op de binnenste boven- en/of onderoppervlakken van de vleugels te vergroten.

De lichten moeten zo zijn ontworpen dat ze een goede verlichting bieden aan de bemanningsleden, maar er moet op worden gelet dat bij het ontwerp en de installatielocatie geen hinderlijke verblinding of halalvorming ontstaat die de bemanningsleden zou kunnen hinderen bij de uitvoering van hun taken, zoals vereist in deel 121.629 Dat wil zeggen dat de piloot of de coördinator kan bepalen dat de vleugels, stuuroppervlakken en andere kritische oppervlakken zoals gedefinieerd in het programma van de certificaathouder vrij zijn van vorst, ijs of sneeuw.

De geometrie van het vliegtuig bepaalt de grootte, het aantal en de locatie van de lichten die nodig zijn om de beoogde functie(s) uit te voeren.

Verlichtingssterkte

De aanbevolen minimale verlichtingssterkte voor de vleugelvoorrand is 21.5 lux (2.0 ft-c), loodrecht gemeten ten opzichte van de vleugelvoorrand.
invallend licht. Zie Figuur 1 en Figuur 2. De oppervlakteafwerking en reflectie-eigenschappen van het vliegtuig moeten hetzelfde zijn
waarmee rekening moet worden gehouden bij het valideren van de fotometrische prestaties. Ook moeten de lichten worden geëvalueerd om te verzekeren dat minimale intensiteiten worden bereikt op de maximale kijkafstanden ten opzichte van de cockpitbemanning.

De aanbevolen minimale verlichtingssterkte voor de vleugelvoorrand geldt voor alle mogelijke vleugelposities (tijdens de vlucht of op de grond, geladen met brandstof).

De aanbevolen minimale verlichtingssterkte voor motorgondels is 5.3 lux (0.5 ft-c), normaal gemeten ten opzichte van het invallende licht. Zie figuur 1.

De aanbevolen minimale verlichtingssterkte voor de bovenoppervlakken van de vleugels is 107.5 lux (10.0 ft-c), normaal gemeten ten opzichte van het invallende licht. Zie figuur 2.

De lichtbundel moet zodanig worden gevormd en gericht dat een redelijk uniforme verlichting van de vleugeloppervlakken wordt verkregen.

Kleur

De kleur moet luchtvaartwit zijn, zoals gedefinieerd in deel 25.1397. Afwijkingen zijn acceptabel.

LISUN De volgende instrumenten voldoen volledig aan SAE ARP4087D Wing Inspection Lights – Design Criteria